1. BDO i karta przekazania odpadów
- Przewoźnik musi mieć wpis do rejestru BDO w dziale transportujących odpady.
- KPO wystawia wytwórca przed rozpoczęciem transportu; kierowca musi mieć numer karty lub jej wydruk.
- Potwierdzenie przejęcia odpadu robi transportujący, potwierdzenie przyjęcia — odbiorca, z masą rzeczywistą.
2. ADR
Wiele olejów odpadowych klasyfikuje się jako materiał zagrażający środowisku (UN 3082) lub — przy niskiej temperaturze zapłonu — jako ciecz zapalną (UN 1202, UN 1993). Wtedy pojawia się komplet obowiązków: uprawnienia kierowcy, wyposażenie pojazdu, oznakowanie, dokument przewozowy i doradca DGSA w firmie.
Wyłączenia (m.in. ilości ograniczone i próg tzw. 1000 punktów) obniżają część wymagań, ale nie zwalniają z obowiązków BDO. To dwa niezależne systemy.
3. SENT
- Monitorowaniem objęte są m.in. oleje smarowe i preparaty smarowe oraz wybrane odpady z grupy olejowej, zależnie od kodu CN i masy przesyłki.
- Zgłoszenie na PUESC musi powstać przed rozpoczęciem przewozu i otrzymać numer referencyjny.
- Przewoźnik uzupełnia dane pojazdu i uruchamia lokalizator; odbiorca zamyka zgłoszenie po dostawie.
Praktyczna checklista przed wyjazdem
- 1Kod odpadu i kod CN ustalone i zgodne z rzeczywistością.
- 2KPO wystawione, numer u kierowcy.
- 3Zgłoszenie SENT wysłane, numer referencyjny przekazany, lokalizator działa.
- 4Dokument przewozowy ADR, oznakowanie pojazdu, gaśnice i wyposażenie awaryjne.
- 5Zezwolenie odbiorcy sprawdzone pod kątem konkretnego kodu.